中國黑鷹終於仿製成功，曾經是唯一能夠上海拔6000米高原機型

青藏高原，海拔6000米的喀喇昆崙山隘口，是直升機飛躍的天障。90初年代中美「蜜月」從美國美國西科斯基飛行器公司訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津，最後一批7架「黑鷹」直升機於1985年10月交付中國。儘管這些飛機價格高昂，但事實證明黑鷹是值得花這麼多錢的。

　　

後來事實證明，「黑鷹」確實不負眾望，尤其是在青藏高原的表現頗為令人注目。西藏很多地區常年高海拔，終年積雪不化。「黑鷹」是唯一能夠飛躍高海版地區的直升機，為軍隊和地方提供了不可替代的作用。

那是一個真實而美麗的故事：一個在美國接受培訓回來的我陸航優秀飛行員。業內對他的評價是能夠完成美國教官教授的所有技術動作，近乎完美。但是在一個風雪交加的日子裡，翻越海拔6000米高山隘口時，遇到強風暴。機毀人亡，機上據說有數位軍隊高層。軍隊更加可惜的是失去了一位優秀飛行員，因為千軍易得，一將難求。

　　

後來中美關係遇冷，美國不再供應「黑鷹」配件。無奈之下只能互相拆除配件保證飛機運行。數十年後，美國軍方看到中國「黑鷹」還在飛行，非常驚訝。這一款設計於70年代的機型至今仍然技術不落後。

2014年，媒體傳來消息國西科斯基飛行器公司向中國轉讓了「黑鷹」民用版技術。很快網上就出現中國直20照片，其相貌和「黑鷹」及其相似。近期爆出的直20照片，基本接近裝備狀態，希望能儘早裝備軍隊。

　　

《大英百科全書》記載道：這種稱為「中國陀螺」的「直升機玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪製帶螺絲旋翼的直升機設計圖之前，就已經傳入了歐洲。上世紀40年代直升機開始使用，至今我國依然是直升機大量缺乏的國家。也是未來最大的需求市場。歐洲和俄羅斯攜帶大量技術進入中國謀求合作，美國人在這時候著急也是不得已。