人人喊打的日系車卻在大賣，是誰在口是心非？

引言：馬自達6月在華零售銷量20,132輛，同比增長15.7；日產6月在華零售銷量112,600輛，同比增長11.1；本田6月在華銷售新車96,692輛，同比增長31.8。

最近一段時間6月份汽車銷售成為熱議的焦點，而豐田、日產、馬自達和本田四家日系車企公布的在華銷售數據更是表現強勁，其中日產、馬自達和本田6月份在華銷售都創下了歷史同期新高，在日系車普遍不被中國消費者所認同的今天，日系車的銷量卻逆勢翻紅，不得不說日系車仍有其強勢的一面。

一方面得益於小排量車減稅，另一方面日系車普遍大幅降價促銷，以及在混動和新能源方面的技術突破，給日系車加分不少。不過豐田在5個月的連續增長以後，6月首次下降，成為了日系車中唯一在中國市場銷量下降的企業。

在公布的6月轎車排行榜，前十依次為新朗逸、軒逸、捷達、全新英朗、卡羅拉、速騰、新桑塔納、福睿斯、科魯茲、朗動。其實看到這數據很多人也都覺得都是老面孔沒啥新意，比如第一名朗逸一直都是穩坐冠軍寶座，但是我們來看日系車變化，日產軒逸本月上升3個名次成功榮升為亞軍，為本月超好的銷售立下了汗馬功勞。一汽豐田卡羅拉位居第五，銷量同比增長6.2。

再來看看熱銷SUV排行榜，前十依次為哈弗H6、傳祺GS4、昂科威、寶駿560、途觀、奇駿、CR-V、繽智、XR-V、全新途勝。當然前十名車型跟上月依然沒什麼兩樣，但是這個月的排名卻讓人有點意外。哈佛H6老大地位自不必說。單看日系品牌，這個月在SUV市場中表現增勢可謂強勁，前十名就佔了四席，同比增長都是兩位數。本田CR-V更是在排名上升至第七名，繽智排名也上升了一位，且一舉奪下小型SUV細分市場的冠軍，同比增長達到了40.6，如果往下看更搶眼的是日產逍客，儘管沒有進入前十，但是第十一名的排名也相當不錯，且同比增長188.5的表現不得不讓人刮目相看。曾幾何時，國內SUV市場還是自主車的天下，如今日系崛起，前十名也只有三款車型苦苦支撐，真是讓人唏噓不已。

看完這些，大家最後看看四大日系車企相繼公布的6月在華銷售。「馬自達6月在華零售銷量20,132輛，同比增長15.7。「馬自達3」作為馬自達的主力減稅車型，6月銷量達20,132輛，同比增長15.7。

「日產6月在華零售銷量112,600輛，同比增長11.1。「軒逸」作為日產在華的主力減稅車型，6月銷量達109,100輛，同比增長17。

「本田6月在華銷售新車96,692輛，同比增長31.8。其中運動型多功能車CR-V表現優異。

「豐田6月在華新車銷量97,100輛，同比略有下降。卡羅拉曾經這款連續數月保持緊湊型車月度銷售冠軍的車型在火熱的6月表現開始出現疲態。

很多人覺得6月份日系車在華銷售同比增長得益於減稅政策，因為2015年10月1日起我國針對1.6T及以下排量的車輛購置稅都實施了減半政策，且政策一直持續到2016年12月31日。但是小編卻認為購置稅其實是羊毛出在羊身上，消費者買車考慮最多的還是性價比。

雖然最近依然有很強的抵制日貨的聲音，但是伴隨著經濟全球化的日益加強，國與國之間的經濟關係早已經變得深刻而複雜起來，對於商品也早就不是你看誰不爽就可以徹底抵制的時代，作為自主品牌，作為國人只有不斷內外兼修才能真正戰勝別人，不然我們怎麼可能離不開愛信變速器，更不要說核心的發動機技術了。

其實不管我們願意或者是不願意承認，日系車到目前為止依然是沒有走向衰退，雖然在華銷售和市場份額出現了一定的頹勢，但是日系、德系、美系三足鼎立一時之間還是難以打破的。再者看看最近的汽車新聞，先是本田研製出了不用稀土重金屬的電動機，這也意味著從此就可以擺脫對中國稀有土的依賴。然後是馬自達宣布要將GVC應用在新昂克賽拉上，這些都標誌著日系車始終都走在行業的前列，所以與其抵制日貨，不如安心做好自己，只有自家的企業徹底掌控了汽車領域的先進技術，我們才不會拖國家的後腿。

總結：6月銷量與往年的頹廢之勢相比，可以說表現相當不錯。在6月尤其是SUV市場當中日系車已經開始大舉佔領諸多地盤，而自主品牌想要打響「農村包圍城市」的戰役，還需要沉靜一下激昂的心，提升品質方可奪回失去的陣地，保住擁有的城池。