子承父業的摩托車品牌「超級布拉夫摩托車」
壹個被第二次世界大戰打敗的摩托車品牌「布拉夫」，據說，超級布拉夫第壹批摩托車是最早使用鞍形油箱的摩托車，但是這種說法是否是真的卻令人質疑，而布拉夫的創造者威廉布拉夫卻沒有他的兒子喬治布拉夫那麽著名，但他卻創造了布拉夫的傳奇，使布拉夫摩托車成為超級摩托車的同義詞。請關註：容濟點火器
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1898年，威廉·布拉夫製造了壹款小型汽車，1902年，他的第壹輛摩托車問世，他的兒子喬治·布拉夫在10歲時，他就開始駕駛摩托車，他第壹次駕駛的第壹輛摩托車是壹款最早的華納摩托車，後來，當他十幾歲時，就已經成為了著名的賽車手，駕駛他父親製造的第壹批臥式雙缸布拉夫摩托車，那之後，喬治·布拉夫覺得父親製造的摩托車，不僅不夠豪華，速度也不夠快，不適合自己的品位，因此喬治·布拉夫在諾丁漢成立了自己的摩托車公司。
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1921年，喬治·布拉夫製造出第壹輛摩托車，根據壹個朋友的提議，他將這款摩托車命名為超級布拉夫，似乎是為了將新公司與舊公司區別開來，雖然「超級布拉夫」這個名字充滿了無限的神秘感，但是從許多方面來講，它還是與其他製造商利用購買來的發動機和零件組裝的摩托車沒有什麽不同，然而，這家新公司確實有兩點非常與眾不同。
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喬治是壹個喜歡炫耀和展示的人，這壹點從他對公司名字的選擇上就體現出來。其摩托車的外形和摩托車的促銷活動也都印讓了這壹點，喬治打算生產限量版摩托車，不僅摩托車的技術和外形達到最高的標準，市場售價也相應較高，盡管他的發動機也是購買來的，但是他另外支付了壹筆費用給麥格、麥奇利斯和其他公司，讓他們對其頂級設計的產品再進行額外的修整和質量控制。
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超級布拉夫摩托車還是非常受歡迎的賽車，1923年，當公司剛剛有了幾年摩托車生產經驗時，他又推出了SS80車型，並在保證書中寫下：這款車以每小時80英裏(129千米)的速度行駛了 O.25英裏(400米)。
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1924年，SSl00車型的保證書中則記錄下了每小時100英裏(161千米)的車速。根據布拉夫自己的廣告，這些檢驗是在壹條長1.75英裏(2.8千米)的私有公路上進行的，而不是通常報道中所稱的在布魯克林，SS100是壹款旗艦車型，發動機更強勁，整車更精美。
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直到1940年第二次世界大戰爆發，該摩托車才停止生廣，在戰爭期間，超級布拉夫積極投身於各類戰事活動，但是戰爭結束後，它的生產卻沒能恢復，據稱這是由於喬治-布拉夫不相信能夠買到如他所要求的高質量發動機，這壹說法很符合超級布拉夫的傳奇，但這種說法卻禁不起推敲，他壹定是意識到摩托車的組裝時代已經走到了盡頭，只能在市場的最底端徘徊，第二次世界大戰打碎了超級布拉夫的美夢，即將兩臺寶馬臥式雙缸發動機上下疊落在壹起，再配以類似四方形的齒輪式曲軸來裝配壹輛摩托車。
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超級布拉夫可能最令人不解的壹件事是，雖然18年裏它僅有這麽小的產量，但在今天依然是個傳奇性的品牌，布拉夫壹共生產了大概4000輛摩托車，其中10％是SS100款型，但是如果妳要是問老式摩托車的愛好者，他最想擁有哪3款摩托車，ss100幾乎是壹定會出現在名單上的。
超級布拉夫SS100摩托車
SS100於1925年開始開發，1940年產品停產後終止。1933年的新款SS100型簡真是個奇跡。壹輛50°的傑愛普、V形雙缸摩托車的功率要想達到74制動馬力似乎是天方夜譚，但它做到了。即使50年之後，這樣的性能仍然令人印象深刻。
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其發動機採用雙化油器，雙磁電機(壹個磁石發電機用於照明)、8：1的壓縮比(當時常見的壓縮比為6：1)，而12：1的壓縮比顯然是用於賽車型的。這款車被譽為完美的摩托車，僅生產了8輛，SS100型1928年早期的版本已經提供了可供選擇的後懸架(剛性尾部受到傳統人士的贊譽，因為後輪比較簡單、重量又輕，而且易於操縱)。
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新款SS100問世1年之後，前擋腳動換擋取代了手動換擋。又1年之後，諾頓4擋變速器取代了老式的斯特米-阿徹3擋變速器，從1935年(實為1936年)開始，大概有100輛SSl00摩托車採用了，50°、990毫升(85.5平方毫米)無敵發動機，細銷氣門彈簧取代傑愛普的螺旋彈簧。這款車性能更加可靠，但是速度方面稍遜壹籌，車速僅為每小時100英裏(161千米)。
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大約在1944年，布拉夫製造了最後壹批SS100摩托車。但是布拉夫的1944年樣車除外。該樣車採用90°V形雙缸發動機、按傳統方式安裝(沿立軸兩側對稱安裝)。這款車型坐椅較低，而軸距卻並未加長。
當妳對整款車的華麗風範驚嘆不已，完美的油箱噴漆技術和帶有螺旋頭部桿的雙進油門(壹個用於機油，壹個用於汽油)才是最吸引人目光的細節。其採用的發動機是90缸徑傑愛普發動機，通過手泵和腳泵（兩者被安裝在所有摩托車上）進行潤滑。
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另外，還配有單凸輪和單氣門。摩托車的活塞為輕合金材料製成，帶有兩個壓縮環和壹個刮環。這款摩托車配置上雙凸輪和雙氣門彈簧後，即演變成SS80型，雖然圖中這款35制動馬力的摩托車看起來外形非常不同於今天的摩托車，但是它在當時比第壹臺寶馬臥式雙缸發動機的功率要高出4倍，也遠遠超過許多同時代的小型汽車的功率。
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布拉夫·奧斯汀車型採用的是簡陋的奧斯汀7型發動機，這款水冷、750毫升的發動機可以擴大到800毫升，主要用於摩托車上。有人可能懷疑採用這款發動機的主要目的是為了將自己與其先前的平民化車型加以區別，布拉夫·奧斯汀最不同凡響的壹點不是它安裝的可以用來暖手的水箱，而是雙後輪的驅動裝置安裝在中心位置，這點是很難做到的。也許無需多說，這款摩托車就是要與邊鬥配合使用的。盡管有許多報道說駕駛不帶邊鬥的這款摩托車也壹定是壹次非常有趣的經歷，同樣令人稱奇的或許還有布拉夫·奧斯汀實際生產的輛數。這款摩托車大概只生產了10輛，但其超過壹半的數量都還留存於世。