中年大叔穩穩的試騎本田NC750X DCT摩托車

今天騎的是NC750X DCT

分為幾個點來說說我的想法

動力、舒適、剎車、彎道、懸掛最後是個人的總結

動力：

對我來說是很夠用的動力，不過我真的覺得他是壹臺動力不算大的車，除非油門開過1/2，不然其實感覺不會比Smax快太多。但是兩臺車當然油門開度壹樣的話750X相對快很多。

幾乎不需要上手時間的壹臺車，還有置物箱，但是油門全開後的加速度就差很多了，大約過3800轉左右，扭力開始變大很多，在擁擠的道路中要超車輕松自在，很適合每天騎乘的動力。

舒適：

手把比壹般街車略寬，實際查壹下數據NC750X雖然是接近街車的多功能車，把手寬也有到845mm。

壹般的街車（MT07、SV650、CB650F）等等把手寬度大約是在770~780mm左右，而主流多功能車（非洲雙、DL650）的把手寬大約都超過900mm。也就是說NC750X的把手寬度是介於街車和多功能車之中的。

個人很中意這種寬度的把手，很舒適、龍頭也很好操控，而且是很高的把手，騎姿十分的直立，前方還有不算矮也不算高的風擋，對我來說是很OK的高度，能帶給我不錯的擋風效果。

腳踏位置很低，腿能放在很舒服的位置，不過坐墊就有點硬了，感覺是支撐性十足的設計，但是騎超過100公裏屁股應該會痛吧？

換檔的頓挫感的部份，升檔部份幾乎沒有，但是降檔的話3=>2=>1就會感受得就比較明顯了不過因為它不用麻煩我所以我可以接受這點缺點，因為我懶。

換檔的時候就是」塔」壹聲，然後就換完了，假油箱置物箱的部份剛好能放壹個頭盔。但部份有誇張鴨尾的頭盔或者越野頭盔應該就沒辦法了，試放的時候並沒有把假油箱裏的工具包拿開。

座高的部份，座高為800mm（S版為790mm）以我178的身高，兩腳著地後還有相當的富餘，算是很低的座高，我很喜歡。

剎車：

這個部份有心理建設應該不會太好，確實跟上次騎的SV650相比遜色不少的剎車，NC750x按壓剎車跟SV650的剎車壹樣的力道，達不到壹樣的減速效果，但用力壹點效果還是不錯的我認為以我騎Smax的騎法來說。

沒有加強的必要，夠用的（我Smax的剎車也是全原廠）

不過壹樣的感覺，檔車的後剎沒什麽減速效果的感覺，但是還是要踩，減速時車身的動態會更穩定，而且人家廠商都做剎車給妳了，不用也怪，對吧？

如果只用前剎，感覺重心會直接被丟到前輪，前叉的下沈量也會比較多，這是我不喜歡的兩個剎車壹起用，平穩的把車子停下來我覺得比較好。

彎道：

這個部份就跟上次租的SV650有蠻大的不同了，SV650給我的感覺跟Smax差不多，想彎就彎，車子會很乖的照妳的路線走（就算那條路線很詭異）騎NC750X的話過彎身體需要掛出去壹點點才比較好彎。

我騎第壹個彎的時候感覺車子不是那麽聽話的照我的想法走

稍稍微有點嚇壹跳就是，不過習慣之後，調整自己進彎的節奏也是很順的，但是NC750X的軸距是比壹般的中量級重機還要長壹截的，所以剛入手的朋友建議進彎前傾倒車身要早壹些比較好。

NC750XLD版本的軸距是1520mm，壹般中量級街車差不多都在1400~1450mm左右，雖然在彎中有點不太靈活，但是很穩定呢，也是我喜歡的點之壹（我騎的Smax也是在同級距中軸距偏長的）

再來是要註意的壹個點，DCT系統會因為時速過低而降檔，所以如果彎壹些小彎要特別註意。

因為沒把轉速配置好的話彎中DCT會自己降檔，雖然只有壹瞬間，但是後輪動力突然消失的感覺蠻恐怖的。

不過好像又沒有那麽恐怖，總之建議進完前先把轉速配置好，或者用換檔撥片先降檔比較好

懸掛：

試乘前很擔心會不會像Xmax壹樣軟到我受不了，還好那種情況沒有發生，依然是偏軟的後懸掛，但是不會說騎直線還在那邊上下晃算是我蠻喜歡的配置（Smax的我覺得就有點稍硬壹點）。

壓過爛路的時候大輪徑加持，加上軟硬適中的懸掛（對我來說）是非常舒適的。

附帶壹提，NC750X DCT LD版本的懸掛好像是直接拿街車的S版懸掛來用的。

稍微查了壹下資料NC750S，日本規格表

NC750X

可以發現軸距和全長是壹樣的接下來是M01的資料NC750S的前後懸掛行程為120mm

在這裡就可以發現不同，153.5因為LD版本變成120mm這是我想X版的LD是直接拿S版的懸掛來裝的原因。

不過我覺得車子好騎就好，高那3公分的座高也沒有差那麽多吧？

結論：

我很喜歡這臺車，動力適中，54匹馬力的NC就很夠我用了。而且有假油箱的置物空間，只要有地方放頭盔，那騎檔車的生活壹定會方便許多。畢竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我買這臺車，我應該還是會裝後箱吧。我希望車廂能裝得下頭盔和雨衣，還有壹堆有的沒的。