愛車倒地太心疼，盤點那些摩托防摔改裝件

車身護杠

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說到車身防摔，除了車主外，估計最不願意看到車輛倒地的就是生產廠家了，所以在早期乃至現在的摩托車中，原廠自帶護杠也不是壹件稀罕事兒。

從國產小品牌的125車型到公升級ADV，車頭護杠的普及程度也算是比較高的。靠著比較全面的防護性能，除了原廠自帶外，很多車友也會選擇加裝改裝件。

護杠不僅能夠對車身倒地時提供保護，還能夠配合車架形成三角空間，在倒車時避免車手被車身擠壓導致二次傷害。如勝利VISION和本田GoldWing，通過前後護杠的防護，車身最多只能以45°角度傾斜，而不會完全傾覆。

但是需要註意的壹點是，護杠的寬度應選擇合適的範圍，太寬會影響車輛的通過性和操控性能。部分帶擋板的護杠還要考慮到發動機冷卻風的導流問題。

粗劣加裝的護杠+擋風+儲物欄

而且在確保自身剛度的同時，應該考慮到發生倒車後是否會將駕駛員卡住。另外在與車架的鏈接部位應做好潰縮措施，或者護杠本身進行壹定的潰縮處理，就像汽車的發動機艙壹樣，吸收足夠的動能後崩潰，防止將摔車的力度直接傳遞給車架，導致不可逆的損害。

車架防摔膠/棒

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除了上邊說的護杠之外，最常見、普及程度最高的防摔件改裝，應該非防摔膠莫屬了。

根據端頭的不同材質和造型，也有防摔塊、防摔球的叫法，主要是通過固定或貫穿車架的方式，安裝在發動機/油箱位置的兩個略大於車身寬度的突出物，在原地倒車及慢速摔車時能提供觸地支點，避免車身直接與地面產生摩擦碰撞。

防摔膠的名稱來源於兩端的橡膠墊，和金屬材質相比，橡膠在發生摔倒時可以產生緩沖作用，並且在摩擦滑行過程中，也可以通過損耗自身的形式，吸收掉部分動能，避免把所有力度都傳遞給車架。

目前市場上有很多針對特定車型的防摔膠，材質、造型也是多種多樣，可以說主流的車型都能夠找到比較相匹配的改裝件。

同護杠壹樣，防摔膠的剛度應該小於車架本身，在對車架造成傷害之前先行崩潰，或者是選用防摔球的方式，將地面摩擦對車架的剪力以滾動的方式抵消。

起車釘

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起車釘算是防摔膠形式上的轉變，本質上還是壹樣的，只不過是針對車輛後部的防護。

起車釘對於喜歡自己動手收拾愛車的車主來說，幾乎是必不可少的加裝件之壹，架起後輪能夠實現很多操作。

而且針對防摔做出設計的起車釘也能夠保護後搖臂、漆面等部位。也算是壹舉多得了。

發動機端蓋

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相較於帶有大包圍的性能車來講，追求輕便、靈巧的街車的發動機部位裸漏在外的比例更大，在發生倒車甚至壓彎角度太大的話，發動機兩側的端蓋都有可能與地面產生接觸，這對整車的「心臟」來說可不是壹件好事。

加裝發動機端蓋能夠有效防止發動機缸體、離合器以及啟動/發電機受到損傷，同時還能減少不小心接觸到發動機的燙傷概率。

排氣防摔

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排氣防摔件屬於比較冷門的改裝了，首先存在這個需求的人群比較少；其次有些車主在安裝起車釘時，在排氣壹側會可以加長壹些，起到保護效果；最後針對排氣防摔件的產品也是比較少，所以排氣防摔基本不是很常見。

圖為加長後的排氣防摔棒

但畢竟壹根正品天蠍的價格在那裏擺著，既然有需要就有市場，壹些廠家針對部分特定排氣型號及車型專門研發了排氣防摔件，只不過售價麽~~比排氣便宜就是了。

圖為R&G定製天蠍防摔件

上述的幾種防摔措施都是基於保護的方法，除此之外，還有壹些用易更換、成本低的部件用來替代易損部位的做法。

比如車把的平衡端子在車把手觸地後，只需單獨更換平衡端子即可、分離式腳踏總成能夠對腳踏桿、擋桿鏈接桿等進行單獨替換、油箱魚骨貼能有效防止衣服上的金屬對油箱漆面的劃傷。

甚至包括賤賤在內，有不少車友會選擇購買壹套國產廉價外殼（比如「地平線」所仿造的車型），在練習、跑山等容易發生傾倒時替換掉原廠車殼，將損失降低。

合格的防摔改裝件，應該在將車輛放倒之後，車身上的受力點全是防摔件，車輛本體不和地面直接發生接觸，並且在嚴重事故時，不對騎士和車架產生傷害。

其實賤賤認為，這些琳瑯滿目的防摔改裝件真正能夠發揮作用的時候，也僅僅是在原地倒車，或者低速傾倒時。並且和頭盔、騎行服的作用壹樣，防摔件首先是要保證人員不受車輛擠壓，其次才是保護車輛不受損。

無論如何，文章中列舉的這些內容都是在摔倒發生之後，所做的挽救措施，真正防摔效果最好的，還是騎車時那顆嚴謹的心！