年搭載340億人次！中國客車占據全球第壹品牌，如今面臨更大挑戰！

如果時間回溯到十年前，大眾對於宇通的認知或許只局限於奔跑在國內大小城市路網的大中型客車。它所提出的卧鋪客車概念在當時獨一無二，因此在客車市場上的風頭也是一時無兩。時至今日，宇通客車早已跳脫出國內市場的格局，往國外一路進軍，短短几年贏得了國際的讚譽，成為全球最大的客車生產基地。要知道，每年能夠搭載340億人次的數字不是隨隨便便一家客車生產企業能夠做到的，宇通客車已經成為我國的一張新名片。

看準市場？宇通靠這一點稱霸市場

無論對於哪種類型的企業來講，國內市場本來就是一個百花齊放，競爭激烈的角逐場。單是客車行業，宇通的主要競爭對手就有金龍、中通，近年還有一個比亞迪虎視眈眈。就拿前兩年宇通和金龍、中通的凈利率來說，宇通為11.49%，中通只有6.32%，金龍則呈現-8.68%的虧損狀態。毫無疑問，宇通已經代表了客車行業的第一梯隊，不管是市場佔有率還是企業資產盈利率都遙遙領先。

這些成績其實都要歸功於宇通在每一個超車或者發力的節點都非常有前瞻性。如果說全國首台卧鋪客車的推出是宇通提前看準了當時全國客車市場的剛需而一炮走紅，那麼率先將新一代校車投放市場可以說是其直擊市場的又一大神器。而且早在1999年，全國還沒正式對研發新能源汽車的企業補貼時，宇通客車就已經有了自己第一款純電動客車。正是因為對市場嗅覺敏銳，宇通才能從眾多客車企業中脫穎而出，全面佔據國內市場。

出海大捷！與後起小輩比亞迪之爭前途未卜

既然已經在國內客車行業獨領風騷，宇通客車的目標也是顯而易見的，那就是要把宇通的品牌推向海外市場。而得益於前幾年「一帶一路」，宇通在海外市場的布局可謂是一帆風順，亞洲、南美洲、非洲的客車市場是部署的重點。據了解，宇通在2016年累計銷售客車為5827輛，市場佔有率已經超過90%，甚至在古巴境內行駛的大客車幾乎都是來自宇通，這也讓宇通成為了中國一張「行走」的名片，享譽海外。

聲名在外固然是好事，然而宇通現在在國外客車市場內，卻免不了要和同樣來自中國的客車行業後起之秀——比亞迪進行一番較量。在國內一直都走豪華大巴路線的宇通，出海之後先搶佔的反而是追求檔次不高的南美和非洲市場；比亞迪此時已經悄悄在歐美市場發力，甚至還拿下了倫敦標誌性紅色大巴更換成新能源客車的大單。宇通日後面臨挑戰的艱巨性可想而知，是想在產品品質上彰顯中國質量，還是要靠市場佔有率拼出一條血路，這仍是未知之數。