中國速度再提速 這次是2分46秒

中國正不斷刷新著世人對「速度」的認知和想象。高鐵，正是中國速度與效率的一張靚麗名片。

　　8月1日，京津城際動車組全部更換為「復興號」列車。這一天，也是京津城際列車的十周歲生日。

　　京津城際鐵路是我國第一條設計時速350公里的高速鐵路，於2008年8月1日正式投入運行，中國自此邁入高鐵時代。2011年，按照鐵道部要求，京津城際列車運行時速降速至300公里，一直保持至今。而8月8日起，「復興號」將在京津城際鐵路重回350公里運行時速。

　　在京津城際鐵路高速馳騁的「復興號」，同樣來頭不小。這是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的動車組，試驗最高時速可達400公里以上。

2017年6月，高鐵「復興號」在京滬高鐵正式雙向首發

　　2017年6月，高鐵「復興號」在京滬高鐵正式雙向首發。3個月後的9月21日，「復興號」率先在京滬線上正式運營，時速在350公里。搭乘「復興號」，從北京到上海，只需4.5小時，比原先用時縮短近半個小時。

從北京到上海只需4.5小時！

　　我國也成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。而根據公開數據，截至2017年底，中國高鐵總運營里程已達2.5萬公里，佔世界高鐵運營總里程的三分之二。

「復興號「不僅快還穩

　　中國速度，也體現在基礎設施建設上。

　　2015年11月，一段北京三元橋43小時整體換梁的延時攝影視頻在國外視頻網站大火。

　　北京三元橋43小時整體換梁的延時攝影視頻

　　使用全新的千噸級馱運架一體機——「馱梁車」，三元橋的維修，實現了將1350噸橋樑，直接整體換梁。從周五深夜開始拆舊橋，到周日下午6點完成橋樑換置，恢復交通。

　　由於工期選在周末，很多周一上班的市民，甚至不知道腳下的橋樑已經更換過。

「中國速度」

　　這樣的「中國速度」，在中國汽車工業發展上也得以一窺。

　　從2008年中國汽車全年銷量938萬輛，到2017年汽車年銷量逼近2900萬輛，僅用十年的時間，中國汽車市場就成長為全球最大的汽車市場。

　　如果說銷量的增長還出於對歐美市場的追趕，在全球汽車產業朝電氣化發展的當下，在新能源汽車領域，尤其是純電動車板塊，中國汽車品牌已經先發制人，走在了世界前列。

　　據統計，2018年1-6月，中國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。其中，中國新能源乘用車上半年的銷量達到35萬輛，佔全球市場總銷量的50%。

　　新能源車尤其是純電動車的熱度居高不下，但使用過程中的一些用車「尷尬」，卻依舊存在。比如充電耗時長、公用充電樁排隊充電、電池存安全隱患、續航里程焦慮。。。。。。這些都讓純電車用戶時時牽掛著電池電量，出行半徑自然大打折扣。

　　眼下，蓄電更快、用電更安全的換電模式，直接給用戶解決了這些「難處」。

　　在電動汽車能量補給方式上，業內一直存在著充電與換電兩大流派。相比起充電，換電模式通過整體更換一塊蓄滿電量電池，來完成能量補給。電池的更換，在3分鐘之內就能完成。

　　實際上，在計程車市場，換電版的純電動車，已經積攢了數十萬公里的運營里程。不久前，北汽新能源終於將換電模式對普通消費者開放——推出車電價值分離商業模式，率先在國內私家車市場推廣換電模式。

　　與此同時，北汽新能源首款對私換電車型——EU快換版也正式上市。EU快換版在北京地區首發，北汽新能源旗下10家在京銷售服務店均可購買。

北汽新能源EU快換版

　　換電模式，直接顛覆了消費者現有的用車體驗。最明顯的改變，當然是「快」！

　　當一輛EU快換版進入換電站后，用戶僅需2分46秒，就能完成換電，全程僅需掃描二維碼。要知道，在充電模式下，即使是使用快充方式，蓄滿電量至少需要1-2個小時。

　　實際情況是，北京市尚且還有51%的無樁車主，這些用戶只能在社會公共充電樁充電。而公共充電樁不好找，數量少，在緊急的情況下，用戶只能幹著急。換電模式3分鐘內搞定蓄電，直接解決了這一煩惱。

　　北汽新能源換電站 3分鐘內完成車輛換電

　　蓄電更快、更方便，自然也就解決了里程焦慮。目前，北汽新能源已經在北京地區建成100個換電站，平均2.78公里就有一座換電站。成熟的充電條件，讓電車像油車一樣，可以即換即走。以EU快換版為例，僅用3分鐘換電，就可以增加300公里的續航里程，足以支持普通消費者一周的日常駕駛。開著純電動車去遠行，也不再是難事。

　　換電還直接降低了用車成本。

　　由於動力電池成本高，純電動車的市價，普遍比燃油車貴5-6萬元。在車電分離的商業模式下，消費者支付的是EU快換版的裸車價7.98萬元，再通過按月租賃，獲得電池使用權，電池每月租金僅需458元。

三維浮動電氣連接專利技術

　　而且，換電模式下，消費者並不需要將電量用盡后再去更換電池，因為換電並不按次數計費，而是基於每月的行駛里程來計費。也就是說，擁堵期間產生的電量，其實並不會收費。

　　換電模式，更從源頭上解決了用電安全問題。

整體式換電專利技術

眾所周知，快速充電會影響電池的壽命、縮減續航里程。消費者自行充電，若使用不當更存在安全隱患。換電模式下，電池由換電站統一管理，在恆溫、恆濕的環境中進行慢充。這種模式下，電池的壽命會延長2-3倍。此外，雲端大數據的引入，可以精準追溯電池狀態和換電站數據，這也增強了電池使用的安全性。

　　未來，北汽新能源還將在全國範圍內推廣換電模式。按照規劃，到2022年，預計投資100億元人民幣，在全國超過50個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬台。

　　從高鐵時速最高至400公里，到2分46秒完成純電動車換電，這一串串數字，是中國經濟快速發展的縮影，也是人民生活質量迅速提升的印記。讓民眾的生活更便捷、幸福，也許這是中國速度最深厚的意義。