中國又從俄引進一個世界最強武器 一次能垂直起降一個連

上世紀70年代，為了開發西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯決定研發一種全天候重型運輸直升機。隨後不久就開始了方案論證，由專門生產直升機的米里設計局全權負責，首先定的目標是其裝載能力要達到以前生產直升機的1.5至2倍以上，並且要完全碾壓歐美現役直升機。

正式研製工作大約持續了3年，最終原型機於1977年12月14日首次試飛，1985年服役。作為前蘇聯米里設計局的巔峰之作，米26果然不負眾望，充滿了蘇聯時代壓倒一切的狂熱氣息。40米的機身長度和32米的旋翼讓其成為世界上最大的直升機，旋翼為八片矩形槳葉，尾槳為五片槳葉，起落架為不可收放的前三點式。最大航程是1900多千米，最大平飛速度295千米/小時，正常巡航速度255千米/小時，實用升限4600米。

其機艙內載和艙外的外掛重量達到了28噸，能搭載2輛裝甲車或80名全副武裝的士兵。最大起飛重量更是達到了56噸，這喪心病狂的運載實力，跟如今的美國C-130大力士運輸機載荷能力幾乎是不相上下。作為一款雙發多用途重型運輸直升機，米26採用了兩台烏克蘭扎波羅日，「進步」機器製造設計局的D-136渦輪發動機，單台功率為7460千瓦。，每台發動機可以輸出11399牛的馬力，能夠將機身上的8片旋翼葉片推動，也是世界上第一架旋翼葉片達到8片的直升機。

如果在飛行中另外一台發動機失效的話，另一台發動機輸出的動力也完全可以繼續維持它持續飛行。但是這樣做的結果就是油耗比較高，米26機身內部共裝有10個油箱，最大載油量為1.2萬升，每個油箱都採用油泵為每台發動機獨立供油。據網傳，這款直升機的耗油量為每小時3000升，也就是2.5噸左右，使用成本很高，每小時費用達13萬元人民幣，簡直就是空中油老虎。

攜帶如此多的燃料，為了防止被擊中發生爆炸，設計師也考慮的比較周到，其機身做了非常多的防備。首先，其發動機艙就採用鈦合金製成，發動機的進氣道則採用兩套防冰裝置--電加熱和熱空氣防冰系統，這樣就可以達到在西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶寒冷進行作戰的環境了。其次，進氣道前還裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發動機，這一點跟美國的CH-54運輸直升機非常相似。

由於該機強大的運輸能力，米26在國際市場上也很受歡迎。總計製造了約300架。在民用中也經常看到他的身影，例如森林消防、自然災害救援等等都可以使用。據悉2007年中國飛龍公司引進國內首架米-26直升機，先後參與汶川地震救援，唐家山堰塞湖搶險等重大搶險救災任務，後來又在森林防火等領域發揮作用。為此美國非常不服氣，支奴干表示：我能運車，還能運炮，急眼了扛起灰機就跑。米26一句話讓其沉默：老子能運你！

美國官方也極力希望飛機公司能夠研製一種和米-26一較高下的重型運輸直升機。不過，看著米26猛的一踏糊塗的身板，其它公司都不敢接這個大活。最後在美國軍方的再三乞求之下，還是波音垂直起降飛機公司勉強接下了這個單子，通過一番垂死掙扎的設計之後，波音公司終於憋出了XCH-62型運輸直升機，就是這貨，號稱直升機領域裡的長腿歐巴，如果沒有梯子，要爬到直升機上，都是個問題。這種重型運輸直升機的空重為27噸，最大起飛重量為53.5噸。

從噸位上看，還是沒能趕上米-26直升機。不過航程方面總歸是佔了上風了， 該型直升機的最大航程為2800千米，米-26的最大航程為1920千米，也算是勉強的挽回了一點面子。但是，賭氣造出來的玩意，畢竟有些趕鴨子上架意思，長腿歐巴又不能當飯吃，XCH-62型運輸直升機也在試驗期間屢出故障，因此被迫放棄，僅僅建造了1架。對手米-26直升機今天還在用，在重型直升機領域的競賽中，連美國都未能戰勝前蘇聯。

發表於: 2018-09-18 04:03:43 PM

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