轎車下水 頸枕鐵支砸窗逃生
（北海22日訊）「轎車下水前，若司機清醒的話，就必須設法擊破車窗逃命，每輛轎車座位的頸枕鐵支，都可用來擊破車窗！」
檳州消拯局主任沙頓今日在峇都加灣消拯局總部接受《東方日報》訪問時說，轎車掉入水時不會馬上沉下去，車內的人必須在水浸入轎車的短時間內，設法打開車窗或車門。
他說， 轎車在入水後， 由於水壓導致轎車無法輕易打開車門，所以司機必須在千鈞一髮之間，保持冷靜自救，至於那些因車禍後昏迷，或者被夾在車內的則無能為力了。
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他也示範了如何使用座駕頸枕鐵支，可嘗試擊破在車窗最低角落的部位。
另一方面，他說，檳城大橋發生車禍致人車墜海案，搜救隊伍必須潛入伸手不見五指的漆黑海底內，將繩索套著轎車，這也是為何搜救員套了4次依然不成功，因為能見度僅僅幾寸（約一個手掌的距離）而已。
「由於水壓問題，若每名潛水蛙人在全副武裝下潛入最深30公尺的海底，也只能在水內5分鐘就需上岸，所以搜救團隊派遣40名蛙人下水輪流工作，潛入約15尺深的海底救援，每人只能在海里逗留20分鐘即需上岸。」
水流湍急搜救難
他說，再加上休旅車墜落點位於第34支柱子及第35支柱子之間，不僅水流湍急，而且柱子周遭更有許多的漩渦，增加了搜救難度，也提高搜救員的危險性。
他也解釋， 第一天的救援行動， 消拯員使用頂舉氣袋（Lifting air bag）將氣袋置入底層，充氣後讓物體浮出水面，使用這個方法的前提是地下底部必須堅硬。然而， 海床都是泥濘，頂舉氣袋也無法發揮功效。
「搜救隊伍竭盡所能的救援，所以群眾不要信口開河打擊搜救員的士氣，任何口無遮攔的群眾，該局可援引1988年消防服務法令第51條文起訴他們，被告可在第58法令下遭罰款不超過5000令吉、監禁不超過3年或兩者兼施。」
據悉，面子書流傳一名男子留言抨擊搜救員在這次的搜救行動中怠惰，消拯局總部經已下達指示提控該名男子，惟男子隨即親臨霹靂路消拯局，親自向局長道歉，因此該局將斟酌處理。
另一方面，有網民質疑，在將吊車準備吊起轎車時，為何不率先移除遺體的做法。根據蛙人回復，轎車是插入海底內，休旅車的車頭部及遺體都在海床的泥濘中，無法在泥濘中移出遺體，再加上海底急流湧現，更加劇搜救難度。
請看緊急逃生影片。
【小常識】水底壓力增
在潛水時，每下潛10公尺，壓力就會增加一大氣壓，身體內吸入的空氣，壓力也要增加，才能使身體內外的壓力平衡。
在壓力大的環境中，例如深入海底30公尺，容易發生氮氣麻醉現象（Nitrogennarcosis），即氮氣在血中的分壓升高，使用壓縮空氣者會有欣然的幻覺，如同被麻醉現象，無法做出正確的判斷及處置。
直到海底下150公尺，則會有高壓力神經症狀（Highpressure nervoussyndrome），即四肢及軀體抖動、噁心、嘔吐、頭暈、嗜睡等現象出現。下降速度越快則症狀越嚴重。