太囂張 這國竟然花10倍高價「截胡」中國？如今境況太悽慘？

這段時間關於瓜達爾港收益分成的質疑（91%的利潤歸中國），再次讓這個巴基斯坦港口進入人們的視線中。瓜達爾港不但是中國能源戰略中的一步大棋，還決定著巴基斯坦和新加坡的國家命運，因此中國對這個港口的建設經營也頗為曲折。

這一港口為中國「量身定做」，卻被新加坡10倍「截胡」？

瓜達爾港地理位置極其優越，它距伊朗邊境不到100公里，距中東石油的咽喉阿曼灣也只有380公里，還是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港。據計算，如果中東的石油通過瓜達爾港，從陸路經中巴經濟走廊進入中國新疆，將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%。

目前，中國主要的石油進口國都在中東和西非，但是這些開往中國的郵輪幾乎都必須經過新加坡的馬六甲海峽（目前中國68.5%的進口原油要通過這裡），這個海峽可以說卡住了中國能源安全的咽喉。從這個意義上來說，瓜達爾港幾乎是為中國「量身定做」的，而中國公司也早在1998年就已進駐瓜達爾地區施工並投資了2.47億美元，港口最終在2006年完工。

然而我們萬萬沒想到的是，中國並沒有順理成章地拿下港口的經營權，而是被新加坡「截胡」了！拿下瓜達爾港經營權的是新加坡國際港務集團（該公司負責運營新加坡港），官方對此的解釋是「新加坡有運營世界級港口的經驗」。但有學者認為，新加坡當時是以中國出價的十倍惡意中標，強行拿下了瓜達爾港的運營權，而且一簽就是四十年。

新加坡「擺爛」終是徒勞，中國重新拿下瓜達爾港！

新加坡搶奪中國運營權的原因很明顯——瓜達爾港是新加坡最大的威脅。此前，依靠馬六甲海峽這條「海上生命線」，新加坡賺的盆滿缽滿；中國、日本和韓國的郵輪都在這裡中轉，每年光期貨交割的金額就超過2萬億美元；新加坡也順利成為了世界第一大港、亞洲原油定價中心、亞洲貿易中心和金融中心。

所以，新加坡在拿到經營權之後，承諾的資金卻遲遲沒有到位，長期的不經營導致瓜達爾港成為「死港」。港口建成後的五年內，停靠瓜達爾港的船隻不超過10艘，港口長期處於閒置狀態；而此後的十年中，中國的郵輪還是得通過馬六甲海峽，新加坡則繼續保持著航運地位。

後來，「巴鐵」強行收回了運營權，並交給了中國海外港口控股有限公司（COPHC），瓜達爾港才終於開始運營。與新加坡不同的是，中國已投入了大量資金開始建設，未來還將投入450億美元建設電廠、水壩和公路、鐵路等基礎設施，這個了無生氣的地方已變得朝氣蓬勃。

「落一子而破困局」，瓜達爾港的崛起對新加坡是一記暴擊，對中國的能源安全則有重要意義，也必將深刻影響亞洲的經貿戰略格局。據悉，我國還將在巴基斯坦投資30億美元建設一條油氣管道，屆時中東的油氣資源可以直接從瓜達爾港輸送到我國新疆的喀什，我國能源和經濟發展的大動脈再也無需受制於人！